پایگاه خبری تحلیلی شرق سایت خبری تحلیلی شرق 
Related Articles
تاثیر شگرف تست تصادف در ارتقای ایمنی خودروها
دقیقا ۲۰ سال پیش بود که در قاره اروپا قوانین مربوط به تست تصادف مورد بازنگری قرار گرفته و استانداردهایی نوین جایگزین استانداردهای قبلی شد. تصادف از جلو با پوشش ۴۰ درصد از کاپوت و با سرعت اولیه ۶۴ کیلومتر در ساعت و همچنین برخورد جانبی دو تستی بودند که از اکتبر ۱۹۹۸ اجباری شدند.
پس از قاره سبز، اجرای این تست ها در مناطق دیگر جهان از جمله برزیل، هند و چین نیز اجباری شد. به منظور گرامیداشت ۲۰ سال تلاش برای ارتقای ایمنی خودروها و حفظ جان سرنشینان در سوانح رخ داده، شاخه اصلی برنامه ارزیابی خودرهای جدید (NCAP) اقدام به برگزاری یک تست بسیار جالب کرده و نتیجه را در قالب کلیپی جذاب منتشر نموده است.
برای این کار انکپ جهانی از دو دستگاه فورد فیستا استفاده کرده؛ یکی از این دو مدل متعلق به نسل چهارم و ساخت سال ۱۹۹۸ بوده و دیگری هم به نسل ششم که از سال ۲۰۰۹ بر روی خط تولید قرار دارد، متعلق است.
فورد فیستای نسل چهارم، در فول ترین نسخه دارای دو ایربگ بود؛ مدل حاضر در تست انکپ نیز فول بوده و از دو ایربگ بهره می برد. در مقابل فورد فیستای نسل ششم اگر چه آخرین نسل از این هاچ بک کوچک نیست، اما از تجهیزات ایمنی مناسبی – مثل ۲ تا ۶ ایربگ بسته به بازار و سطح تجهیزات – برخوردار است.
بد نیست به این موضوع اشاره کنیم که فورد فیستا از سال ۲۰۱۷ وارد نسل هفتم شده، اما نسل قبلی در برخی از بازارها از جمله روسیه، تایلند، تایوان و برزیل کماکان تولید می شود.
نسل چهارم فورد فیستا در تست برگزار شده توسط یورو انکپ در سال ۱۹۹۷ موفق به اخذ سه ستاره ایمنی از پنج ستاره ممکن شده بود. در آن تست، بدنه این هاچ بک کوچک آمریکایی تغییر شکل زیادی داده و مشخص بود که در تصادف های شدید نمی تواند از جان سرنشینان به خوبی محافظت کند.
با این حال نسل ششم فورد فیستا در تست برگزار شده در سال ۲۰۱۲، پنج ستاره از یورو انکپ دریافت کرده است. روی کاغذ در تصادف این دو نسل، مدل جدیدتر باید عملکرد بسیار بهتری از خود به نمایش بگذارد که در عمل نیز این چنین می شود.
طبق انتظار فیستای قدیمی تر دچار صدمات شدیدتری در قسمت کابین شده و این بخش شکل اصلی خود را از دست می دهد. همچنین اجزایی مثل داشبورد و فرمان به سمت راننده حرکت می کنند که در دنیای واقعی این امر آسیب جدی به راننده و سرنشین کناری را در پی داشته و حتی ممکن است باعث مرگ آنها شود.
برخلاف این مدل، کابین فیستای نسل ششم به لطف بهره گیری از سازه ای مستحکم و جذب اثر ضربه، تقریبا بدون تغییر
مانده و فقط شیشه جلو ترک برداشته است.بر اساس داده های کمیته انکپ اصلی، در طول دو دهه اخیر تعداد تصادف های مرگبار در جاده های اروپا از ۴۵ هزار به ۲۵ هزار مورد در سال کاهش یافته است.
با توجه به این مساله و همچنین اثرات مثبتی که تست تصادف انکپ در ارتقای ایمنی خودروها داشته اند، در ۲۰ سال گذشته از مرگ حدود ۷۸ هزار نفر پیشگیری شده است.در پایان ذکر این نکته خالی از لطف نیست که فیستا جایگزین فورد فستیوا (Festive) محسوب می شود. فستیوا در واقع همان مدلی است که اولین نسل آن اکنون با نام پراید در خیابان های کشور تردد می کند.
از آنجایی که فیستای ۱۹۹۸ بسیار پیشرفته تر و ایمن تر از فستیوای ۱۹۸۶ است، حال تصور کنید در صورت استفاده از فستیوا یا همان پراید چه نتیجه ای در تست تصادف مشابه حاصل می شود. البته برای ما برگزاری چنین تستی ضرورتی ندارد، چرا که نتایج آن را هر روز به شکلی واقعی و با پرداخت جان، در خیابان ها و جاده ها مشاهده می کنیم.
با ما در سایت وی پی ان ایران همراه باشید .
